2015年9月18日，美國環(huán)境保護署對全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)商德國大眾提出了指控，大眾在汽車(chē)尾氣排放上使用“作弊”軟件欺騙檢測，試圖蒙混過(guò)關(guān)。在2008年到2015年生產(chǎn)的柴油車(chē)中，大眾為這些柴油車(chē)的電子控制模塊安裝了復雜的“作弊”軟件。當尾氣排放測試進(jìn)行時(shí)，這個(gè)軟件能基于方向盤(pán)的位置、車(chē)輛速度、引擎運作持續時(shí)間和氣壓等參數判斷車(chē)輛是否處于測試狀態(tài)。一旦軟件判斷車(chē)輛正在參與測試，便會(huì )指令車(chē)輛進(jìn)入“測試模式”，尾氣控制裝置能全速運轉，使得測試時(shí)的尾氣排放控制在合法范圍內，然而正常上路行駛時(shí)，其尾氣便仍超標10到40倍。美國環(huán)境保護署表示，大眾可能面臨最高達180億美元的罰款——是大眾2014年凈利潤108.47億歐元的1.5倍。

    這是最近沸沸揚揚的德國大眾“排放門(mén)”事件。據悉，此次涉及到的問(wèn)題大眾柴油汽車(chē)共有1100多萬(wàn)輛。而且，除了美國以外，德國、日本、韓國、澳大利亞等國也相繼啟動(dòng)對大眾汽車(chē)“排放門(mén)”事件的調查。大眾汽車(chē)此次面臨的聲譽(yù)、市場(chǎng)、盈利等損失是空前的。
    歐盟、美國、日本等發(fā)達國家于2013年底開(kāi)始執行“歐VI”或同等排放標準，該汽車(chē)尾氣排放標準將“歐V”標準中關(guān)于氮氧化合物和碳氧化合物排放指標減少了50%。而傳統處理汽車(chē)尾氣方法無(wú)法達到這個(gè)標準。為了達到最新排放標準，各大汽車(chē)廠(chǎng)商勢必采用新技術(shù)和新材料來(lái)實(shí)現尾氣吸收裝置的可再生還原循環(huán)使用。因此，新型尾氣收集處理系統將引領(lǐng)環(huán)?？萍记把?，即“SCR+DPF”（選擇性氧化還原反應+柴油顆粒捕捉器）等新技術(shù)。

    新型汽車(chē)尾氣處理系統“SCR+DPF”的關(guān)鍵技術(shù)，即合成模板劑（也叫分子篩）的原料和工藝的核心技術(shù)，此項技術(shù)目前被德國和美國化工巨頭公司壟斷，市場(chǎng)份額占全球分子篩用量的90%以上。新技術(shù)中以天津民祥生物醫藥股份有限公司生產(chǎn)的“鹽酸金剛烷胺”為主要原料生產(chǎn)模板劑，憑借其高效和穩定的產(chǎn)品特性，實(shí)現產(chǎn)品的小型化、輕量化和低成本等優(yōu)勢，在柴油乘用車(chē)上廣泛使用，以達到吸收并處理尾氣的目的，符合法律法規的相關(guān)標準。
    由于實(shí)行了新的尾氣排放標準，也將使得這一技術(shù)迅速市場(chǎng)化，并開(kāi)始將產(chǎn)品大量銷(xiāo)售給汽車(chē)零部件生產(chǎn)商。